Impreza WRX STi

Větší potěšení z jízdy, vysoký výkon, inovovaný systém Symmetrical AWD a jedinečný SI-Drive. To vše vás čeká v nové Impreze STi!

Elektrizující Impreza WRX STI ohlašuje nový směr v čisté radosti z jízdy. Velmi citlivě reagující pohonná jednotka SUBARU BOXER 2,5 l DOHC s 16 ventily a turbodmychadlem, která si uchovává všechny charakteristické znaky vysoce výkonného agregátu, je připojena
k proslulému symetrického pohonu všech kol Symmetrical AWD, jenž zásluhou nízko umístěného těžiště poskytuje vynikající rovnováhu, vyváženost a přilnavost všech kol. V současnosti jej doplňuje velké množství nových výrazných prvků konstruovaných tak, aby vám poskytly optimální podněty k jízdě a klid za volantem v každé situaci.

model
interiér
technologie
bezpečnost
výbava
technické údaje

Model:

Interiér:

Řídit tento vůz je skutečný zážitek, uvědomíme-li si, že disponuje interiérem, jenž umožňuje mít na každém metru absolvované jízdy pod dokonalou kontrolou vše potřebné. Specielně navržené sedačky zn. Recaro poskytují pevné boční vedení a jsou navíc doplněny o úpravy přispívající ke zvýšení sportovního výkonu jezdce, což platí i o elegantně tvarované řadicí páce, červeně podsvícených palubních přístrojích, hliníkových pedálech a dominantním motivu stříbrného křídla, přičemž toto všechno není na úkor praktických požadavků na vůz, tedy dostatku místa pro pět dospělých osob a zavazadla.

---

Technologie:

Symmetrical AWD

U tohoto jedinečného systému jsou převodovka, pohon hnacího hřídele a zadní diferenciál umístěny v přímé linii za motorem, což znamená, že systém je kompaktní a oboustranně vyvážený s nízko umístěným těžištěm. Navíc, pokud dojde k prokluzu kol, rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola se samočinně upraví. Zkrátka budete řídit automobil, mezi jehož základní vlastnosti patří vyváženost a stabilita.
Subaru vyvinulo pohon všech kol Symmetrical AWD původně v roce 1972.
Od té doby došlo k řadě technologických a konstrukčních zlepšení v souladu tím, jak se v našem, stále se měnícím světě, vyvíjely potřeby a požadavky řidičů i cestujících na dokonalé uspokojení z jízdy.

SUBARU BOXER

Výhody této konstrukce, odvozené ze soutěžního automobilu, zahrnují vynikající vyváženost v rotaci, malé vibrace a možnost níže umístěného motoru ve vozidle, což snižuje těžiště. Válce jsou rozevřeny pod úhlem 180° na obou stranách klikového hřídele, což vytváří ležatý motor SUBARU BOXER.


Více než 40 let vývoje motoru typu Boxer.

Motor SUBARU BOXER byl poprvé použit v modelu Subaru 1000 již v roce 1965.Od těchto prvotních skromných začátků se stal základem automobilové technologie značky Subaru, který zákazníkům poskytuje více než jen prostou radost z jízdy.

V srdci toho všeho.

Model WRX STI je rovněž vybaven duálním aktivním řídicím systémem časování ventilů (Dual Active Valve Control System), zlepšujícím výkonnost při odvádění výfukových plynů a spalování, a také větším mezichladičem s vyšší účinností. Většího podávaného výkonu se kromě toho dosahuje použitím příčně upevněného tlumiče výfuku s větší kapacitou a čtyřmi koncovkami.

Duální aktivní řídicí systém časování ventilů (Dual AVCS)

Duální aktivní řídicí systém časování ventilů (Dual AVCS) poskytuje větší točivý moment a snadnou ovladatelnost ve středních a nízkých otáčkách, větší výkon ve vysokých otáčkách a účinnější využití paliva.

Chladný chod.

Po dlouhotrvajícím úsilí o vytvoření co nejúčinnějších technologií pro chlazení došlo ke zvětšení mezichladiče. Výstupní otvory chladicího vzduchu jsou navíc vestavěny do předního nárazníku a blatníku, což umožňuje účinné odvádění horkého vzduchu z motoru. To vše pozitivně přispívá ke schopnostem chlazení jak chladiče, tak i mezichladiče a celkovému výkonu při vysokých otáčkách.

SI-DRIVE (Inteligentní systém pohonu)

Tři motory v jednom. Vyberte si režim, který vám nabízí co nejuspokojivější zážitek z jízdy:

Režim Intelligent: Základní jízdní režim umožňuje hedvábně plynulou jízdu, pohodlí a ideální hospodárnou spotřebu paliva při jízdě po městě a pro déle trvající jízdu. Inteligentní ovládání vám rovněž dovoluje těšit se z takové úrovně výkonu, jakou si přejete.

Režim Sport: Tento režim se doporučuje pro celou škálu podmínek. Je to optimální režim pro všestranné použití. Poskytuje vám lineární odezvu při každodenních jízdách nebo pro jízdu na dálnici.

Režim Sport Sharp:Jeho účelem je maximální využití přeplňovaného motoru
2,5 l vzhledem k okamžité reakci škrticí klapky a přesnému zvýšení otáček motoru do červené zóny.

Nastavením mezinápravového diferenciálu a také pomocí spirálově a elektromagneticky ovládaného diferenciálu s omezenou svorností LSD se zajistí dosažení vynikající schopnosti otáčení a stability při každém režimu:

Režim Manual: Umožňuje nastavení blokovací síly mezinápravového diferenciálu v šesti krocích.

Tři samočinné režimy: Je možné zvolit tři různé režimy z charakteristiky mezinápravového diferenciálu s omezenou svorností (LSD) v závislosti na jízdních podmínkách nebo vašem výběru:

Režim Auto: Standardní režim při spouštění motoru, který se dá současně použít při většině podmínek.

Režim Auto [+]: Zvětšuje blokovací sílu mezinápravového diferenciálu pro podpoření stability. Tento režim je zaměřen na záběr při jízdě po kluzkých silnicích

Režim Auto [-]: Zmenšuje blokovací sílu mezinápravového diferenciálu pro zvětšení schopnosti zatáčení. Zde se klade důraz na lehké a citlivé ovládání vozu na klikatých silnicích.

Vícerežimový systém řízení dynamiky vozidla

Flexibilitu a snadné ovládání vozidla umožňují tři režimy systému řízení dynamiky vozidla Vehicle Dynamics Control System:

Režim Normal: Integrované ovládání vozidla prostřednictvím systému řízení dynamiky vozidla Vehicle Dynamics Control, protiprokluzového systému, systému ABS ve spojení s elektronickým rozdělením brzdné síly (Electronic Brake-force Distribution) pomáhající při řízení, když systém zjistí boční skluz.

Režim Traction: Tento režim ruší ovládání točivého momentu motoru a zpožďuje zásah jiných řídicích mechanismů, takže výkonnost více ladí s vámi zvoleným stylem jízdy.

Režim Off: Užitečný při kluzkých podmínkách jako je sníh nebo bláto. Při tomto režimu je aktivován pouze režim ABS.

Stiskněte tlačítko systému Vehicle Dynamic Control System pro přepnutí režimu Normal na režimOff. Stiskněte tlačítko déle, abyste systém přepnuli na režim Traction.

Systém předního zavěšení se zkrutnými tyčemi

Používá se jednoduchý, odlehčený a masivní systém odpružení s obrácenými vzpěrami, neboť poskytuje dlouhý zdvih pérování. Tato novinka je kombinována s širším rozchodem kol, aby se zlepšila stabilita při zatáčení. Změny úhlu odklonu kola a sbíhavosti, jež mají zlepšit geometrii zavěšení, společně
s prodloužením zdvihu kola slouží ke zvětšení záběru na vozovce. Podélná tuhost, zajištěná novým kovaným hliníkovým spodním ramenem a stabilizátorem, stejně tak jako optimálně nastavená charakteristika naklánění karoserie poskytují přesnou lineární odezvu při řízení a předvídatelné chování vozu. Díky tomu se každá cesta stane radostí.

Systém zadního zavěšení s dvojitými lichoběžníkovými rameny

Tento pevný a přesto pohyblivý systém umožňuje mnohem více stabilnější jízdu. Změny úhlu odklonu kola a sbíhavosti byly opět navrženy tak, aby zajistily, že během naklánění karoserie při jízdě po nerovných silnicích zůstanou zadní kola vozu pevně usazené na zemi. Pro dosažení lepšího kontaktu se využívá maximální kapacity zdvihu a každá sebemenší nerovnost na povrchu vozovky se přenáší přes odpružení, čímž se zajistí, že vozidlo zůstane při otáčení stabilní. Nárazy vznikající při jízdě přes výmoly jsou navíc hladce utlumeny, zatímco použití velkých pouzder u pomocného rámu a delší zdvih kol přináší zcela nový přístup k celkovému jízdnímu komfortu.

Exteriér vozu je navržen tak, aby při soutěžích projel celý svět.

Filozofie designu exteriéru modelu WRX STI má kořeny hluboko v samém centru světových soutěží. Vzhledem k použití soutěžemi inspirovanému přístupu k aerodynamice, zahrnujícímu vysoce účinná vykrojení v blatnících, přítlačnou sílu vytvářející přední nárazník, přední blatník a zadní střešní spoiler, a přední spodní kryt a zadní difusor, které společně pomáhají zlepšit proudění vzduchu kolem spodní části vozu, se co nejvíce přibližujete ke vzrušení, které přinášejí soutěže mistrovství světa WRC.

---

 

Bezpečnost:

Optimální účinnost při zastavování.

Ve spolupráci se sportovními specialisty brembo byly u nového modelu WRX STI použity na všech kolech zbrusu nové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a velkým průměrem, které mají čtyřpístkové čelisti vpředu a dvoupístkové čelisti vzadu. Brzdový systém je vybaven čtyřsnímačovým a čtyřkanálovým systémem Super Sports ABS, který odděleně ovládá přední a zadní, a také pravé a levé brzdy, a zahrnuje snímače činnosti řízení, výchylky od podélného směru a bočního přetížení. Systém Super Sports ABS, podporovaný systémem elektronického rozdělení brzdné síly (Electronic Brake-force Distribution), který ovládá stabilitu při změně vyvážení hmotnosti mezi přední a zadní částí, napomáhá při ovládání vozu při zatáčení nebo otáčení. Konečně, důvtipný systém pomoci při rozjezdu do kopce (Hill-Start Assist) podporuje plynulou jízdu do vrchu.

Prstencové výztuže karosérie

Přední boční rám a pomocný rám obklopující motor byly vyvinuty za využití nejnovějších teorií o pevnosti karoserie a byly zkonstruovány tak, aby omezovaly nárazy z jakéhokoli směru. V rámci této jedinečné struktury pak každý ze sloupků a podélných rámů karoserie obklopuje a zpevňuje kabinu, zatímco oblouky ve tvaru prstenců se klenou napříč od střechy ke dveřím, sloupkům a podlaze v podobě jediného, tuhého a energii pohlcujícího rámu, který je schopen utlumit nárazy a ochránit tak celý prostor kabiny.

Dokonce ještě klidnější mysl.

Model WRX STI je standardně vybaven dvojitými SRS* airbagy vpředu, bočními airbagy vpředu a stropními airbagy. Bezpečnostní pásy jsou vybaveny přepínači, které samočinně navíjejí pásy, aby vás a vašeho spolujezdce zadržely, a omezovači napětí pro zmenšení sil působících na oblast hrudníku v případě čelní kolize. Pokud jde o malé děti, snadnou a pevnou instalaci a vyjmutí dětských a kojeneckých sedaček umožňují upínací kotvy a úchyty zádržného systému ISOFIX.

*SRS = Supplemental Restraint System - přídavný zádržný systém. Nejúčinější pokud se používá ve spojení s bezpečnostními pásy.

Výbava a doplňky:

Ceník vozu ke stažení ZDE

Katalog doplňků ke stažení ZDE

---

 

Technické údaje:

Technické údaje ke stažení ZDE

 

zpět